实打实的650km续航 AutoDang试驾广汽新能源AionLX

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以前试驾纯电动车的时候,心里总会莫名的担心续航问题,行车途中经常时不时瞟一眼仪表,看看还剩多少公里。但今天这台广汽新能源的Aion LX却让我刮目相看,续航里程实打实650KM的纯电动车,你见过吗?

先来看看它的外观,单单一个外表就能让我眼前一亮,Aion系列的“雷神之锤”LED大灯看上去十分犀利和运动,中间的贯穿式镀铬饰条上还有一条灯带,在使用钥匙解锁和上锁的时候,会分别向外和向内变化。

前脸采用封闭式进气格栅设计,在左右两侧雾灯旁边有空气导流槽,这个设计符合空气动力学。Aion LX采用悬浮式车顶,搭配上由低升高的腰线,整个车身看起来是一种俯冲的姿态,运动感十足。

到尾部,贯穿式LED尾灯是Aion LX的一大亮点,和前大灯一样,在解锁和上锁还有打转向灯时候,都会有向外延伸的效果。尾灯上部有凸出来的一个小平台,平常有需要的话,还可以临时充当一个小桌子。车顶两侧尾部有个向上翘的设计,我试驾的是一台白色的Aion LX,从后面看就像是一只大熊猫的感觉,非常生动。

Aion LX的车身尺寸为:4786/1935/1685(mm),轴距为:2920(mm)。20寸的五幅式轮毂,看起来像切开的披萨一样,这个设计也是为了降低风阻。

Aion LX的内饰是我最喜欢的部分,用料十分舍得,仿麂皮的设计整个提升了车内的高级感,我试驾的是两驱的顶配版本Aion LX 80,座椅都是采用的都是真皮面料。车内还有多处氛围灯设计,有32色可以选择,这里要提一下,在调整电动座椅的时候,氛围灯会随着调整而发生闪烁,这是一种电流不稳定的表现,可能电动座椅的电路和氛围灯是连接在同一条电路上的。

Aion LX的最大特点就是它的中控,采用的是伟世通的SmartCoreTM座舱控制器,这是一个一体式的仪表中控,中间有一个折角,中控屏偏向于驾驶位,这点是基于人体工学的设计,提升行车的安全性,但是使用起来的流畅程度还有待加强。 

驾驶模式的切换也依赖于中控屏幕,在电源管理界面中来进行切换,车内没有实体按键,这一点还是非常不方便的,如果在行程中想要切换模式,个人感觉还是有点危险性的,如果能配个物理按键当然是最好的。Aion LX的中央扶手采用的是悬空设计,给人一种充满科技的感觉,同时也增大了车内的储物量。

Aion LX采用的是旋钮式换挡,在启动的时候从中控扶手台升起,换挡旋钮表面的拉丝工艺做得很好,手感很不错,旁边有凸起的菱形的花纹,摸上去很有质感,而且表面有一圈氛围灯带,整体看上去非常高端。

无线充电板非常实用,而且防滑度很好,行车过程中,不会因为颠簸而导致手机滑落,但是偶尔会出现失灵的情况,这个方面Aion S做得更好一点。总体来说,在这个价位,Aion LX 的内饰算是高档次的。

Aion LX的车门把手也很有特点,解锁的时候会自动弹出,在行车和落锁的时候会自动收起,科技感满满。双幅式方向盘不仅颜值高,皮质的手感也很不错,而且行车中的阻尼感也很强,这也是我非常喜欢的一个设计。

先体验了一下ECO模式,这个模式下,起步加速依旧能够给到推背感,脚下给上地板电门,超车无压力,ECO就这么猛了,那NORMAL和SPORT模式就更不用说了,ECO模式下,整车的驾乘体验是最舒适的。切换为NORMAL模式,电门的前段反应和ECO没差,但后段会更加灵敏,要注意,如果起步深踩电门的话,容易造成打滑。而且Aion LX的NORMAL模式和SPORT模式下,车速在达到100km/h之后,再往上提速的动力同样充足,不会像平常的纯电动汽车那样后段疲软无力。

城市道路试驾下来,我个人觉得日常开启ECO模式就足够了,因为这个模式下的驾乘感受最好,不容易晕车,NORMAL和SPORT模式下,对于那些坐不惯纯电动汽车的人来说可能有点遭罪,很容易晕车,我在刚开上这台车的时候,在驾驶位都觉得有点晕车。所以综上所述,城市日常行车开启ECO模式足矣,当需要体验驾驶感受的时候,开启NORMAL模式就足够了,因为实测下来,NORMAL模式和SPORT模式给到的感觉相差无几。

最后说说续航里程,我试驾的这台Aion LX 80的官方续航里程为650KM,我一共试驾了五天,一次电都没冲,五天的道路试驾怎么着也有250KM了吧,当我还车的时候,仪表显示还剩409KM,这也是我最放心试驾纯电动汽车的一次,真的是实打实的650KM。

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