舍不得离开的第二排 长途试驾别克昂科旗Avenir

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作为别克新任旗舰SUV,昂科旗给我第一眼观感就是:大而稳重,这款车型来自专为中国市场的上汽通用C1平台,也就是和刚上不久的凯迪拉克XT6同平台,同样拥有2863mm的轴距,并且匹配了LSY 2.0T发动机,可根据工况实现四缸/两缸的切换,配备的是9速自动变速箱,此次寰行中国将从广州开往桂林,途经阳江、梧州、阳朔,全程约1000km,而陪伴我的则是旗舰里的旗舰,也就是2+2+2的Avenir版本。

我试驾的这台配备是2.0T+9AT+四驱的版本,最大马力237匹,峰值扭矩350牛·米,单看数据也可以看出昂科旗并不是属于暴力型的调教,实际驾驶起来车辆的起步低扭有力,车虽然大但开起来比较轻快稳重,方向盘的转向力度不重不轻刚好。

9速变速箱会早早挂到高档位,以保持出色的燃油经济性,舒适模式下,车辆会自动切为两驱,而运动、越野模式会切换为四模式驱,悬架对于细碎颠簸的过滤很到位,小坑洼都能很好地过滤掉,能明显感觉到车辆支撑性比较好,运动模式下,油门会略微敏感一些,转速更高已获得更好的加速,但个人认为舒适模式下驾驶更加得心应手,至少车内乘客会比较舒适。

在城市里驾驶,昂科旗能够非常从容应对,但是高速加速的时候,转向的调教略微有旷量而且偏轻,几个媒体老师在高速驾驶时都出现了打到某个敏感位置导致车身轻微地晃动,这点需要熟悉下,而配备的ANC主动降噪隔绝了很多噪音,这点在之后第二排驾驶座时体验更是明显。

顾昂科旗的外观,像前文所提到的,大而稳重,分体式大灯,Avenir特有的锁子甲格栅,整体很有层次感,别克昂科旗的车身尺寸为4981/1953/1736(mm),轴距为2863mm,相比XT6除了轴距相同,在其他方面都略小,车身尺寸在同级别而言属于中等一般。

内饰方面,整体维持了Avenir的白色"高贵"风格,头顶翻毛皮就已经很显档次,但也不得不说整体白色很容易弄脏,流媒体后视镜+抬头显示+按键式换挡非常有科技感,当然我最喜欢的是物理按键和触摸按键配置,靠近驾驶位的有三个物理按键,这样的设计让我想起最近一次和知名的车内屏幕主机厂的媒体沟通会中,特意聊过物理按键和触摸按键的合理分配,这样的配备就是未来的设计方向,使用+科技感,但是不得不说的是,右边的触摸按键在实际使用中准确度并不是太高,特别是在驾驶中更是如此,而且还会留下一层指纹印,车主得配一个眼镜布擦拭。

乘坐空间来看,昂科旗前排拥有很好的乘坐体验,而作为Avenir车型,重点是2+2+2中间的那两个“王者”座位,身高183体重183的我乘坐第二排无论是头部、腿部、大腿支持都达到一个完美舒适状态,再来它还配备了座椅通风按摩,每次试驾完我都会非常主动地坐到第二排,让我整个身体能够很好的放松,再来它还有家用电源口的配备,赶紧插上电脑办公,要是硬说一个缺点,请赐给我一个小桌板吧,这样的话对于商务而言这个第二排简直无敌。

而第三排的两个位置给我成也并不算是局促,也是可以满足日常的使用,还配了电动放倒功能,但是回过来说,普通版本的昂科旗第二排的乘坐感如何呢?正好车队里有几台普通版本的昂科旗,我也逐一体验试驾了下,驾驶起来并没有太大差异,配色方面就是偏向商务深色风格,而乘坐起来第二排座椅完全不一样,表面上空间更大,但实际上坐垫变更短,更考虑家庭实际的空间使用情况,而且后排没有家庭电源口,然后我赶紧换回Avenir版本的车型继续驾驶。

整体来说,我认为昂科旗这款车更注重它的稳健和舒适感,是一款的宜商宜家旗舰型SUV,车辆的整体配置很高,符合旗舰SUV的定位,如果硬说这款车的缺点,我会觉得选配小桌板和还有中控区加上无线充电就更好了。

此次寰行中国旅途中拍摄的图片,老机子 Nikon D700+Nikon 24-120mm f/4 ED VR,Photo by 剑扬。

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