再试别克Velite6微蓝 续航增加竞争力暴增

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年中的时候才刚试驾完别克Velite6,对它是由衷的喜欢,它的造车理念有别于现在的所有新能源车型,首先作为传统车企车型,Velite6是一款正向开发的车型,不是一般我们听到的“油改电”,再来相比于造车新势力,它在细节方面又展现了传统车企的“以人为本”,特别是抑制了电机的电流声这点值得称赞,要是说它有什么缺点?就是续航水平相对中等,这不还没到半年时间,就新推出410km的版本,同时它还拥有了一个新的中文名-微蓝。

别克微蓝在外观方面与之前试驾的301km版本是相同的,也没有把“微蓝”的中文字样放在车尾,但是它MAV多功能运动型车身放在车流里,颜值依旧非常高,和三厢车比,它拥有更大的车内空间,和MPV旅行车比,它的流线收尾的车顶让它更动感,车身尺寸方面长/宽/高为4650/1817/1510mm,轴距2660mm。(301km的试驾体验:传送门

就如前文提到的,微蓝有别于“油改电”,这款新车是别克基于全新电动车架构正向开发,提供更高等级的新能源车安全标准,别克微蓝410KM版搭载全新升级的别克eMotion电驱技术,采用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机,最大功率110kW,最大扭矩350Nm,整车0~50km/h加速用时仅需3.6秒,百公里电耗低至13.1kWh,相比301km的版本在动力输出与能源效率都有了提升,也就是说动力更好了,能耗更小了,续航还更长了,电机控制器集成了DCDC,不仅提升了集成度,更重要的是也将电耗降低,这是一种更加平衡且有效的设计,兼顾了能量密度和安全性,应对城市道路多拥堵、多启停的复杂工况更加从容。

与此同时,别克做到了其它厂家所胡忽略的但是消费者又看不到的,就是在电池安全方面,别克将航空级纳米材料加入到了电芯中间,能够降低极小概率下可能发生的热扩散的风险,让电池更加稳定安全。

内饰设计方面同样维持了之前的水平,别克传统的品质依旧,但有个槽点,就是别克车型到现在都没配备无线充电功能,这点得加紧了,作为厂家方,表面上并不是特别重要的功能,但是细节上是其它厂家都配备了,而你没有,在消费者心理就会有一定科技的度不够,特别是年轻族群,也就是为什么广汽新能源的车型会专门设计一个放手机的位置并且配备了无线充电功能。



空间方面是上次试驾301km车型时说忽略的,确实这台车在表面上看并不到,但它的空间也并不小,前排就不必多说,后排身高183体重183的我乘坐毫无压力,同时后排中央底盘很平整,再来把座椅完全放倒,正常状态下尾箱空间455L,6/4分折后排座椅后可拥有1098L的平整空间。

开起来其实和之前301km版本的并没有太多区别,依旧是抑制了电机的“电流声“,有意思的是,车里纪委媒体老师对这台车的评价有多方意见,比如我是别克君威的车主,我对这台车的底盘沉稳又扎实非常喜欢,而且转向更加轻松,开起来给人十足的安全感,但是几位日系车的车主觉得方向偏重,当然驾驶感觉因人而异,但是无可厚非得是,别克微蓝整体调校偏向舒适,能够过滤掉路面的轻微颠簸感,保证了车内驾驶和乘坐的舒适性,在经过大坑洼或者路面接缝时时,它的表现又是很扎实,经典的别克车型表现。

别克微蓝还配备了包含FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统,并全系标配博世ESP 9.3电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、AUTO HOLD自动驻车系统,结合满足五星安全碰撞标准的车身结构和6安全气囊,让用户畅享安心无忧的电动生活。

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