车士多半价购车六折回购,威马汽车“直购”是真香?还是真套路?

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2020年初,新能源汽车补贴退坡的环境依旧没有明确的政策行为改善,几年前的电动车扎堆入局造成的最直接后果就是几年之后的今天这个市场依旧鱼龙混杂:电动车购买成本高,车辆不保值以及换电贵等情况司空见惯,不少消费者买一部新能源车要么是鼓足勇气,要么是无奈之举。

而随着不久之前国产特斯拉的全面落地,国产Model 3不到30万的价格让市场惊呼狼真的来了,在特斯拉大局侵入,传统汽车厂商纷纷落地量产新能源车之后,实力还很脆弱的造车新势力将会面临着严峻的考验。

但是,手中产品几乎无牌可打的现状下,如何短时间制造声量或者反击对手?

威马就在近期搞了个噱头十足的玩意出来。

2020年1月16日,“造车新势力”威马汽车发布“威马直购”新零售模式。整个活动以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”为特点,针对车型为中型五座SUV——威马EX6 Plus 400轻享版。威马表示,用户仅需支付9.49万元就能“半价”购买综合补贴后售价18.99万元的该款车型,后期则会推广至更多车型。

半价购车六折回购啥安排?

半价购车和六折回购都属于“威马直购”中的内容。

被指“换壳EX5”的威马EX6

至于“六折回购”的政策,威马表示:如果通过“威马直购”模式购车,两年以后消费者可以选择威马汽车官方回购,两年后可以60900元(6折)的价格回购新车,相当于用户以7.2万元的价格获得威马EX6 Plus的两年使用权。

说到底,购车和回购只是威马这个购车模式中的一环,官方话说是“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”——套餐类型的购车方式——俗话说买的不如卖得精,那么威马这回,精在哪里了呢?

五折购车很划算?

所谓的半价购车,就是只是购买车壳,电池的费用通过最低1599元的月租以及2年后买断电池来付费。

选择该模式,威马规定半价购车之后、六折回购之前的两年中,消费者需选择“行驶月费套餐”。威马的“行驶月费套餐”挑选包含动力电池使用权益与公共充电服务,用户可根据月度行驶里程,选择0-1500公里(月费1599元)、1501公里-不限里程(1999元)两档行驶月费套餐——也就是电池使用费以及公共充电费用。

两档行驶月费套餐

“威马直购”两年合同到期后,用户可选择以更优惠的价格续约、买断动力电池、或由威马官方回购裸车。车辆持有六年后,用户支付1元便可完整地拥有车辆的所有权。

好一个变相的动力电池租赁手段!但是威马比蔚来委婉,还比传统车企更善于玩“首创回购”文字游戏。





奇瑞EQ:换电池比换车贵

究其原因,新能源汽车目前的续航和充电问题还没有达到消费者的预期。相比传统燃油车而言,动力电池是纯电动车上的最重要的价值部分,性能的衰减决定了它同样也属于消耗品。而纯电车的动力电池深充深放的使用场景则决定了它的性能衰减要更为迅速,市面上的大多数动力电池大致仅有3-5年的正常寿命,到期之后电池容量以及性能会大打折扣,要是更换,费用不比买辆新车便宜多少。

而在现阶段电池无法拆卸的威马汽车上,两年之后动力电池的衰减同样是个问题,届时威马厂商的二手车评估是否会在电池性能部分敲消费者竹杠调低车价?除了电池,在两年的使用过程中保养一定要在威马4S店里进行是肯定的,遇到擦碰或者故障大概率也不能去别处进行,而这部分的维修报价和折价可是威马的一言堂,根本无从参考也无法削减。





某二手车平台威马:车商不收?车主不卖?

大白话说,需要怎样的精品车况,才够得上威马官方“最高六折”车价的回购要求?

威马EX5

在刚过去的2019年里,威马汽车全年累计交付量为16876台,即便成绩惨淡,新车迟迟不能落地,威马照样成为为数不多的“造车新势力”中交付过万的车企。新能源车市的惨淡原因有很多,最重要的是这类车型在当下使用环境中难以调和的掣肘和产品自身的质量问题,创新销售模式只能治标,治本则更需要车企踏踏实实做研发提升品质。

搞营销玩套路不如想思路做产品:你是造车厂,不是精算师。



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