失去了那么靓的电子虚拟外后视镜后 奥迪e-tron拿什么吸引奥迪粉?

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不可否认,奥迪e-tron刚亮相时它身上高科技的气息非常吸引人,特别是它的电子虚拟外后视镜,甚是惊艳,但很可惜的是国内法规暂不支持这样的后视镜,因此进入国内的奥迪e-tron是换装镜面的外后视镜,而今儿刚好有机会来到广州的奥迪试驾体验中心,通过试驾场地提供的多种专业的试驾路况,全方位体验了奥迪e-tron的表现,失去了电子后视镜,奥迪粉会买单吗?

PS.在《GB 15084-2013 机动车辆间接视野装置性能和安装要求》中明确规定镜面后视镜的最小尺寸。

 #左看右看都不像电动车

如果不挂上新能源车牌,奥迪e-tron无论是左看右看,里看外看,你都不会想到这居然是一台纯电动SUV,整体的设计还是以奥迪做汽油车标准去做的,依旧是高级豪华,而实际驾驶起来同样如此,市场上还这么做纯电动车的还有别克品牌,为什么这么做?

如果一味推崇特斯拉那种简约还有纯电动特性风格,必定会失去原本的品牌粉,所以从客户角度出发,继续秉承客户的豪华舒适感才是真理,停在一旁做比较的model x瞬间不香,即使加速上还是x比较强。

虽说外观非常的奥迪家族,但是在风阻系数方面也是下了点功夫,达到0.28,橙色的轮毂卡钳非常特别,而这套航空风格的轮毂设计让我们研究了很久,看似低滚阻设计,其实上面是印的花纹。

 



内饰方面无论从选材还是细节,e-tron都延续了奥迪豪华的基因,真皮运动座椅、哑光拉丝运动真皮方向盘,迎宾踏板饰条,还有高达30*30的车内氛围灯,这些细节都彰显出e-tron家族豪华感,更特别的是悬浮式的换挡杆,很有航空推杆的感觉。

后窗并不能完全收起玻璃

#正向开发是重点

e-tron虽然看起来很像Q7,但实际上它是一台正向开发的车型,也是奥迪的第一台纯电SUV,基于纯电动平台PPE开发,PPE平台是大众纯电动平台MEB的升级版,在大众集团内供给奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用,车身尺寸方面,奥迪etron的长宽高分别为4901/1938/1629mm,轴距为2928mm,接近全尺寸 SUV 级别,乘坐空间舒适宽敞,并且座椅可以按比例近全平放倒,这点很难得。

动力方面,e-tron配备前后电机,最大功率可达313kw,扭矩664n·m,百公里加速仅5.7s,在和model x对比试驾后,确实在直线加速上推背感略微逊色,全电门加速的时候车内乘员的感知那般犀利,但是也正因为如此,整个车内乘坐感受是更好的,e-tron的隔音和滤震水平几乎是我所开过的所有电动车里最好的,车内的安静程度哪怕和A8相比也不遑多让,悬挂也可以把路面的各种起伏颠簸过滤得相当干净。

而操控起来,确实维也持了奥迪一惯的水准,特别是相比model x,在弯道车身处理上更加干脆,更加灵活,车辆始终保持良好的迹性,场地试驾后感受到车辆的精准指向性,方向盘几乎没有虚位,这源于e-tron配备的渐进式转向系统,小幅度转向的时候更沉稳,大幅度转向时更灵活。

作为一台纯电动SUV车型,奥迪e-tron提供了7种不同驾驶模式供选择,包括自动,舒适,动态,高效,个性化,全路况以及越野模式。在不同模式下,转向,悬挂,动力输出特性,四驱系统等调校都会进行相应的变化,以适应车辆在不同使用情景的需求。空气悬挂升高,让车辆拥有220mm的最大离地间隙。

NEDC的纯电续航是470km,按照电动车实测的经验来看,实际续航可能在300多km左右,对于市区内行驶是够了,如果是自驾游还是稍显不足,后续有待加强。

#AutoDang寄语

奥迪推出e-tron后,确实让我非常欣赏,因为它没有极端的“新能源化”,依旧保持了自身豪华的设计,并融合时代潮流,当然了,奥迪e-tron真正爆发应该是整车国产后,到时候它应该会成为奥迪粉们眼里的“更香”车型。



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