坚持到最后0公里还能跑 AutoDang记录蔚来EC6光电趴窝

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对,是记录,而不是试驾,这次参加了一个特别又意义的活动,汇集8台新能源电动车跑光电,没有所谓的潜规则,比如关空调跑,比如等速最佳工况跑,比如专业的车手,全是真实车主,真实路况,空调固定空调22度自动风速照常开,先跑高速(对电动车来说最耗电),跑到差不多剩50km再下高速到指定安全城市道路绕圈跑直至光电趴窝,对于我这个记录员也是观察员看来,真实到不能再真实,可以说实际出来的数据比NEDC续航里程更具说服力,对于各位准车主们也更有说服力。

这就是电动邦组织的“趴趴趴大赛”,本次比赛汇集了比亚迪汉EV、几何C、极狐阿尔法T、特斯拉Model Y、小鹏P7、红旗E-HS9、蔚来EC6和广汽埃安LX ,而AutoDang作为数据记录员的身份全程坐在蔚来EC6的副驾驶上,记录每20公里的数据,包括电量、里程,车内实际温度(外置电子温度计非车内空调温度),最后剩50km时还要每5公里记录一次,表面上看是大伙一起PK作战,实际上是车辆和自己的战斗,最终看的是和官方给出NEDC巡航里程做对比,差距越少者获胜。

先来看看蔚来EC6,EC6是蔚来旗下第三款量产车型,可以看作蔚来ES6的轿跑版车型,新车最亮眼的设计当属溜背车身,至于前脸新车则沿用了“X-Bar”家族式设计,具有很强的辨识度,此次乘坐的这台EC6配备了100kWh电池的EC6,NEDC续航为605公里。

电动邦的“趴趴趴大赛”已经举办了16届了,对于赛事已经有比较完善的组织和制定规则能力,早上七点在深圳坂田集结,然后人齐出发,上G94珠三角环线高速北行、接甬莞高速东行、接武深高速南行,剩余里程差不多50km时返回深圳龙岗大运进入趴窝路段。

全程按编队行驶,高速公路尽量贴近限速上限,所有参赛车辆出发前由主办方统一充电,车辆的驾驶模式可以自行选择,但不允许中途改变,行驶中空调设定为自动22度,不准改变。

而对于每台车上的数据记录员,也是有严格的要求,全程跟踪,保障比赛的公平、公开性,先用手机拍照,照片内含小计里程,表显剩余续航、电量、外置电子温度计的温度等信息,并把数据记录在纸质表格里,再用手机将数据上传,每行驶20公里记录一次数据,续航里程低于50公里,每行驶5公里记录一次数据,交代了非常实时具体的数据记录方式。

表显里程598km

驾驶模式调节为节能模式

空调22度自动风速

车内乘坐2位成年人

出发到上高速,大约2公里的市区道路略微拥堵,刚上梅观高速的时候车流较多,车速在60km/h左右,直到上了G94珠三角环线,路况才顺畅起来,车辆保持车队行驶,不允许拉远距离放慢速度,因此在高速上基本保持100km/h巡航,没有急加速、急刹车,总体保持匀速行驶。

可以说我比较幸运,我乘坐的EC6在车队里面算是豪华配备靠上的车型,无论是整体空间表现(我身高183体重170)还是乘坐体验都有上佳的表现,车辆整体对于底盘滤震还是隔音水平都很高,加上车主又是老司机并没有做过多的加速急刹车动作,特别舒适,同行的记录员都比较羡慕我被分配在蔚来上,再者,蔚来在节能模式下并没有过多空调功率输出,而有些车型在节能ECO模式下会限制空调功率已导致车内温度过高,比如几何C,由于赛事要求不允许中途更换驾驶模式,导致几何C车内人员也很无奈,想有空调调高驾驶模式耗电一点都不行,也可见这次活动的严谨与真实性。

经过长时间绕圈,终于到表显最后0公里,当我和车主认为很快就会结束这次比赛时,蔚来EC6还在跑,还能跑,即使动力有所减弱它还能30km/h这种时速继续跑,最终车主终于感觉到踩油门不再有反应,车辆处于自然滑行状态,从表显0km后,小计里程居然有多了25km,最终总里程定格在558.3公里,相比NEDC续航力605km相比,成绩是0.923(实际续航里程除以工况续航里程)。

 

救援车出动,正是蔚来的“奶妈车”,车主见到蔚来自家充电车也非常欣喜,虽然成绩并没有取得第一,但是蔚来确实在服务车主这方面做得相当出色,比如紧急充电的“奶妈车”,比如换电站,这几方面就让车主很有安全感,可能是其他新能源品牌需要加紧跟进的,而最后表显0公里后又跑出25公里更是让车主获得信心。

最终的成绩也早已经公布出来,几何C跑出了584.1km夺冠,比车辆标定的550km还要多,不得不对趴趴趴大赛这样有益的活动点赞,比赛公平合理,活动组织与救援非常顺畅及时,随着参与车型越来越多,这个数据想必会在将来比NEDC更有说服力。



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