纯电动车很IN AutoDang原创试驾腾势

编辑: 2015-10-09
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“这什么车?”“跑电的?”“这车奔驰产?”“比亚迪啥时候出这车?”...就因为拿了台腾势纯电动汽车回来做内容,万万没想到的是,身边的亲朋好友居然围着我问这问那,瞬间让我不知所措。这是好事,至少腾势引起了大家的注意力,而通过这几天的试驾体验,让我有了以下这些感受:

得让更多人知道

就如前言所说的,腾势对于大多数消费者来说还是挺陌生的,而谈到纯电动汽车,更多的还是会提及比亚迪这个品牌。但作为戴姆勒和比亚迪这两大“明星”所“生”的“孩子”,真不应该啊。

回头率原来挺高 

为什么会说得让更多人知道呢?其实,在这几天的试驾过程中,当我们将车停放拍摄的时候,路人甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、...都会跑过来围观,也开始跟我那些亲朋好友一样,稀里哗啦问一堆,“大叔、大姐...来!咱上车体验体验,合适就买了呗。”就这样,我只好化身销售员给大家讲了一遍又一遍。从路人的简短对话中发现,原来10个人有9个都对腾势有着蛮高的评价,这也是我没想到的。

其实是一台好车

好不好还得大家说了算,但几天的接触,我还是认为腾势确实是一台不错的车型,这也是路人给与的肯定。外观,咱就不说好看不好看,对于我来说是特别的,这也是引起周围人注意的原因。另外,整车的那种结实感给人留下了深刻印象。内饰就更不用说了,整体的质感都相当不错,可以说是自主品牌里最上乘的做工,甚至比大部分合资品牌都要好。至于配置,作为比亚迪的高端品牌当然不含糊,触摸式的8寸屏幕、碳晶车顶、乘客私密玻璃、哈曼卡顿12声源音响、倒车/车侧影像、电视系统、主动照明、胎压监测等都配备了。 

空间方面,由于腾势的车身尺寸为4642/1850/1642mm,轴距更是达到了2880mm,因此不管乘坐在哪个位置,并不会觉得有任何憋屈。而车内多个储物箱以及460L后备箱空间,也都提高了整车的实用性。 

对于动力,乘坐过纯电动的大巴或出租车,都对那种“冲”力颇有感觉,而腾势也不例外。当你踩下“油门”踏板的那一刻,最大扭矩就汹涌而至,或许是因为腾势的车身较重,加速感虽然很强,但不会像其他纯电车一样有窜出去的那股劲,反倒是快中带稳,这无疑提升车辆的舒适性。但腾势的能量回收系统有时就让人挺难受的,每次松开“油门”踏板的时候,都有种顿挫感,就像帮你踩下了刹车踏板一样,如果能调得温柔一些,整车的驾驶感受会很更好。

还是差那么一点

续航对于纯电车来说是重要,但充电才是最大问题,这也是此次试驾体验的最后总结。像我拿到的腾势试驾车,充满电基本能跑个260公里,开个空调少个30公里左右,那在市区正常行驶问题也不会太大。

开个空调少了30km,这...也没什么啦~

主要的还是充电,我之前有跟一些物业公司(深圳)聊过,其实大多还是不愿意独立装个充电桩,除了认为有安全隐患,更重要的是停车位确实太紧张,根本没法装。 

好不容易找到的充电桩,却要排队,等等等等...

另外,就是车厂给指定的公关充电桩,适合腾势用的并不多,而且我去过的要么用不了,要么绕半圈没指示还找不到,要么就只有一个充电桩还得排队等,太不完善了。既然是比亚迪同一条“肠子”出来的,为什么不能通用呢?所以,腾势真的什么都好,就差这点事了。

我愿意默默等你

或许腾势还年轻,需要琢磨的地方还有很多,对于我来说,我还是希望腾势能够茁壮成长起来,有更多更优秀的产品诞生,也将服务进一步完善,提高用车便利性。毕竟,我并不希望满大街跑的纯电车都是挂BYD的,那多没意思呀,你说是吧...(文:AutoDang-大麦)

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