弱混车前浪拍岸 插混新星后来居上

编辑: 2016-08-01
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  风流倜傥、才华横溢的李敖有一句很有名的段子,“长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上”,调侃新老更迭、新生换代。当然,科技的发展也是如此,像智能手机取代非智能手机,LED电视取代显像管电视一样,都是大势所趋,是时代进步的微观缩影,但唯一不变的是让人们的生活因“后浪”变得更舒适、便捷和高效。

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  回顾汽车的发展史,也不外乎这个道理!汽车自上个世纪末诞生以来,经历了一百多年的变迁,从蒸汽汽车到燃油汽车再到如今的新能源汽车,汽车技术的进步可谓是“一浪更比一浪强”!而显然,节能环保无疑是未来浪潮的涌向,风头正劲的两重浪:插电式混动车型(以比亚迪秦为代表)和非插电式弱混车型(以卡罗拉双擎为代表),前簇后涌,究竟是哪一重才是后浪?

  政策导向是混动“后浪”的风向标

  我们都知道我国推广新能源车的根本原因,是为了引导车主逐步减少对传统石油能源的依赖,因为石油能源总有一天会枯竭,同时日益恶化的空气质量也需要改善,推行新能源成为现在的重中之重。就目前而言,插混、纯电动、氢能源等都有能力扮演好这个角色,而且国家也只承认他们为新能源车型。

  因此国家与地方政府也只针对有纯电模式且续航里程超过50km的插电式混动车型进行补贴,并且还有上牌政策优惠以及免除各项税费等政策利好,其中比亚迪秦与唐为代表,并且其纯电续航里程大幅超过了补贴标准。

  丰田油电的“后浪殇”

  在全球非插混市场一马当先的丰田,其代表车型如普锐斯、卡罗拉双擎等,其设计初衷是用电机辅助发动机,让发动机处于最经济环保的工况下运作,整个过程仍然是需要用“燃油”驱动,归根到底,只是提高燃油使用效率,并非使用可替代能源。

  因此,卡罗拉双擎等车型搭不上国家新能源政策的顺风车,最终只能归类为先进的节能汽车,并非新能源车,无法享受国家新能源补贴福利。

  不仅如此,非插电式弱混车型在国际市场上面临的处境也日益堪忧。与全球范围内大力发展插电式混动车型相反,英国开始针对其征收拥堵费、美国加利福尼亚州进一步收紧零排放车辆法规……这对非插电式弱混车型来说无疑是致命打击,丰田等车企也不得不迫使其快马加鞭进行技术储备,研发及引进真正的新能源技术,以适应未来混动市场的发展方向。由此看来,无论在国际背景还是国内政策引导下,插混相比非插混更具市场潜力。

  节能环保势在必行

  众所周知,如何高效利用能源进行节能环保成为全球乃至全人类的终极命题!因此未来对于汽车行业的发展其实是一个电动化逐步取代燃油化的过程,在目前基础设施并不十分完善的情况下,插电式混动车是实现电动化过程中的一个重要节点。

  掌握电池、电机、电控等核心新能源技术的比亚迪,经过多年研发推出的比亚迪秦等车型,适时出现在历史的赛道上,经过多方面的较量,一经上市便开始领跑。相较于非插电式混动车型(或叫弱混车),其设计方向就是电池驱动的新能源车,油电混合驱动模式的设计仅是为了缓解消费者对充电的焦虑。由于纯电续航里程达70公里,满足一般人日常出行半径,多数车主在城市可以基本纯电行驶,偶尔用油,最终达到降低污染,同时降低使用成本的目的。据工信部数据,比亚迪百公里油耗1.6升。

  混动“后浪”中谁更有未来?

  其实人类对新能源汽车的探索与研发历史已久,但是插电式混动的诞生才真正意义上推动了这一领域向前迈进了一大步。插电式混动技术出现虽然晚,但是其深谙“后来者居上”之道,在新能源发展日新月异的今天,这种技术体现出更好的可塑性与延展性。

  同排量下动力更强,在发动机和电机的完美配合下,比亚迪秦能爆发出479N·m的扭矩,百公里加速5.9秒。

  不仅如此,比亚迪秦还搭载松油门停机小油门停机功能;拥有移动电站功能,摇身变身“超级充电宝”,成功刷新了消费者的用车理念……

  写在最后

  “长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上”,汽车市场未来的浪潮将由哪种技术主宰已不言而喻——政策利好+节能环保+技术先进——插混在目前的较量中已胜出一招,比亚迪秦作为插混界乃至新能源界的代表已经赢得众多消费者手动点赞。就像前面所说,未来将会有更多有实力的对手出现,不过迄今为止现在,赢得这个市场的也还只有比亚迪。

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网友评论

1L访客q 2016-08-05 12:45:06 回复
充电装依旧是个问题

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