B+级性能标杆之争,谁能问鼎?

编辑: 2016-09-27
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  越来越运动化的外观似乎是近年中大型车的一个设计趋势,但老实说,并不是每个车企都做得好,常见的问题就是“表里不一”,简单说外观设计足够运动化,但动力操控的调教却跟不上外观的变化,空有运动壳却依旧是老爷子的身板,今天小编就着重从这方面来说说今年上市的两款B+级车型代表,别克新君越和大众新迈腾,来侃侃中高级性能标杆究竟是谁?为了公平起见,我们直接用代表最高水平的顶配车型进行对比。

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  别克全新一代君越

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  大众全新一代迈腾

  >引擎:都是狠角色

  通用2.0T SIDI直喷VS大众第三代EA888 2.0T

  新君越2.0T SIDI直喷发动机

  这两台发动机都可谓鼎鼎有名,在技术方面也不分上下。新君越搭载了通用著名的2.0T发动机,它曾荣膺“沃德十佳发动机”(美国权威汽车杂志评选)的称号,在它身上涵盖SIDI缸内直喷、DVVT连续可变正时气门、可变量机油泵、精砂铸铝缸体等多项先进技术,特别提一下精砂铸铝缸体,它采用分体铸造工艺,在减重的同时控制振动噪音,拥有高强度及高效散热能力…

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  What???

  原理简单来说就是减重可以提高燃油经济性,而减少振动与噪音可以减少动力损失同时让发动机更加高效,也就是说精砂制作工艺让燃油经济性与动力一并提升,它百公里7.4秒的加速与7.6升的综合油耗就可以体现出来,相比老款它最大马力提升了7匹,达到261匹,而最大扭矩为350牛·米,整体数据上不难看出这绝对算是一台高功率版本的2.0T发动机了,可想而知动力表现肯定让人满意。

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新迈腾第三代EA888 2.0T发动机

  而新迈腾这台第三代EA888 2.0T发动机也是以性能著称,最大马力220匹,最大扭矩350牛·米,刚进国内就让众多消费者趋之若鹜。这款发动机集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身,实现了动力与经济环保的结合。但前几代的EA888的口碑并不是太好,常见的问题是烧机油。如今,新迈腾身上这款第三代EA888发动机已经逐渐在大众车系(大众、斯柯达、奥迪…)上普及。当然,相信大众没那么傻一直放着问题不修,烧机油在这款发动机上已经不再是问题。

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  单从纸面数据上看,新君越在最大马力方面小小领先,但最终表现还要看变速箱的匹配与实际驾驶感受,文后揭晓。

  >变速箱:电子与传统

  ETRS电子排挡VS DSG 7速双离合

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  新君越ETRS电子排挡

  新君越28T车型采用了DSS 6速变速箱,相比上一代的君越有了质的提升,同时还使用ETRS电子排挡,这是啥?简单说就是将驾驶员的操作转化为电信号,省去复杂的机械结构,操作方式如同现在很多新能源电动车配备的排挡一样,挂挡方式更轻巧同时科技感不俗,还可以省出一大片空间,下方好空,但相比传统变速箱的挂挡方式少了一些酣畅漓淋,你懂的,有得有失。

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但排挡下方多出来的空间真的好大!

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新迈腾DQ380的7速湿式双离合变速箱

  而新迈腾则配备了大众DQ380的7速湿式双离合变速箱,在经历过DQ200“召回门”之后,这台DQ380更加成熟,在最大承受扭矩方面有了显著提升,据说这款7速湿式双离合是大众专门针对中国路况研发而来的DSG,先不说两者实际驾驶起来的表现,它这造型真是百年不变,一颗排挡大众永流传,我个人比较青睐新君越的电子排挡,样式更高档,实用性设计也更佳。

  >实际驾驶:看谁更运动

  新君越和新迈腾的底盘都采用前麦弗逊+后多连杆的经典配备,同时这两款分别代表各自最高水平的顶配车型还配备了驾驶模式选择,那实际感受是?

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  首先说说新君越,7秒左右的0-100km/h加速表现非常优异,比老款可以说有了飞跃的进步,日常表现28T的新君越可谓绰绰有余,强劲的动力储备让它无论轻缓加速还是中段超车都能显得很轻松。

变速箱“如丝般顺滑”

  同时,也是最为重要的,通用过去那款6档变速箱的换挡顿挫一直是诟病(作为君威车主的我深有体会),但新君越上这款DSS 6速变速箱换挡时机把握很好,平顺性表现出色,顿挫感虽有但也难以察觉,而底盘的表现也是别克一贯的硬朗,行程短支撑性强但依旧舒适,操控依旧灵敏,日常驾驶动静皆宜!

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  而新迈腾在普通驾驶模式下,似乎有意压抑自己的EA888,它的加速表现一点都不暴躁,迅猛但不突兀,DSG双离合变速箱换挡依旧老道,百公里加速只要7秒,但整体的调教属于动力充裕但并不激进,好像有意让新迈腾时刻维持充足的动力,这点确实让我意外,因为跟我预期的EA888有反差,而底盘行程更长偏向舒适,操控也有不输新君越的运动。

  而Sport模式才是见真章的时候,新君越和新迈腾都配备了驾驶模式选择,在不同驾驶模式下底盘的软硬会有不同的设定,同时发动机的响应、变速箱的换挡逻辑以及油门踏板的灵敏度都会有所不同。

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  新君越在运动模式下更为激进,装备的第二代的CDC全时主动式液力悬架系统能以每秒100次的频率对路面状态进行扫描,实时调整阻尼,底盘悬架表现厚重扎实,变得更硬更稳行程更短,支撑性也更强,而我认为CDC就好在低速时软,高速时回弹力加强,这样一个可变的性质。

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  而相反新迈腾在运动模式下的变化并不是太大,特别是动力的响应与普通模式相比只能说稍微多用了点力,但是底盘的变化会更明显点,变得更加硬朗更运动,整体属于偏稳重型的运动,似乎是让你更好地去驾驭原本充沛的动力输出。

  AutoDang语:

  作为B+级车型代表的新君越与新迈腾,在动力性能与行驶品质方面确实让我们印象深刻,从侧面可以看出B+级正在随市场需求作出积极的改变,不再一昧坚持商务,性能调校都开始有所转型,就连操控性都变好了。

  先说说新君越,它给我们带来了很大的惊喜,优雅修长的车身设计一扫以往过于沉稳的商务感,整体的驾驶感受偏向舒适但又不失驾驶乐趣,特别是操控感大大提升,配备的换挡拨片加分不少,"偷空间"的电子排挡设计也很人性化,整体属于那种舒适之上的驾驶乐趣;而新迈腾依旧是偏向商务的外型设计,但相比老款的老气横生更显简洁利落,也更好辨认(关于辨识度方面已经很难得),所配备的EA888+DSG的动力组合技术成熟,日常驾驶起来平顺有力,操控起来不输新君越,整体的动力反馈虽说不上激进,但它是那种时刻准备的“劲道”,这也难怪它运动模式下依旧“舒适”的调教,不得不说是很清晰的商务定位。两车都是B+级车型中为数不多的性能代表,至于谁更适合你,我想你心中已有定数。

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剑扬 编辑
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