腾势誓做中国品牌最高端纯电动车?

编辑: 2015-12-16
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  文/大麦

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  大概三个月前,我们就对腾势这款纯电动车做了深入体验《DENZA腾势,差一点才爱上你》。坦白说,对这款车型(就产品本身)还是留下不错的印象的,而且当路人甲乙丙丁看到这款车型时都会前来咨询,还是吸引不少人。可是,不知道那会是否部分设备未完善(试驾城市:深圳),不是维修中就是各种排队等充电,很是无奈,这也是当时最不满的地方。

  

  最近,又有机会再一次亲身体验腾势,而这一次则前往工厂,同时也与厂家领导有了交流。然而,在新政策的协助之下,之前的充电困扰已不再是问题。反倒是,在此次的交流会上,更多的是听到“高端”这一关键词。那么,腾势有足够的能耐吗?

  参观工厂:工艺没得说!

  带着这个疑问,来到了深圳坪山比亚迪工厂内的腾势电动汽车总装线。大家都知道,腾势比亚迪和戴姆勒合资建立的,所以在这里,我们能看到一个“国际化”团队。据悉,单是生产团队就有来自德国、中国、日本还有葡萄牙等50多名专业资深的工程师,而且有了戴姆勒的技术团队,腾势在研发过程中有做过很多包括严寒、酷热、高湿甚至沙漠等环境的测试,完全依照德国严苛的造车标准来执行。

  

  另外,据技术人员介绍,腾势车型上很多零部件来自于戴姆勒的供应商,包括车门铰链、车门上的校准螺丝、车顶镀铬铝条的卡扣等等,这些细微零部件有的还采用进口锻铸件,成本甚至上千元。而且,不管是钢板也好车架也好,都很德系,相比其他竞争车型要结实得多,这也就归功于戴姆勒了。

  

  值得点赞的还有工艺水平,我们可以看到光车身上的焊点是相当规整密实的,焊面也非常平滑。而那些黄铜般的焊缝,技术人员称之为哑弧焊,由于技术要求更高,一般只在豪华车上才会看得到。

  

  比较有意思的是,腾势这个工厂其实投资了3亿欧元,可每天只生产15台车!没别的,只为保证每一台腾势都具有不折不扣的戴姆勒品质,这也是其称得起“高端”这一头衔的原因之一吧。

  

  对了,忘了提一点的是,腾势这个车型虽说起初是参照奔驰B级来设计,但其实更多的是围绕这块电池包来设计的,而这样的车身架构设计能更好的为电池包提供保护。同时,比如主动放电、进水、EMC的等级设计等,都按照欧洲的标准来严格要求。至于电池包,比亚迪的技术众所周知也无需质疑了,而腾势的电池还进行了调整,虽说性能上不是最强的,但确是最安全的。

  是高端了,但消费者怎么看?

  

  “客户永远是上帝”所以说,最终这款车型怎么样还得由消费者来决定。不过我们从最新的数据了解到,在“金九银十”销售旺季之后,腾势10月份的销量有382辆,而到了11月份又以环比增长90%的态势创写了新的月度纪录,达到了715辆的成绩并持续走强,也登上高端纯电动车市场销量冠军宝座。这样子看,腾势的影响力是越来越高了,消费者对其也是愈加认可。

  慢慢来吧,反正错不了

  

  我们再次回到“高端”这一话题上,那么,腾势定位为高端纯电动车到底行不行呢?就我看来,为何不可?我们再看看目前纯电动车市场上,高端的也就特斯拉、宝马,仅此而已。那么中国品牌呢?也就腾势有这样的信心了。当然,这条并不好走,要真正去打动消费者的心也并不容易,慢慢来吧,反正错不了,况且产品技术都OK。另外,据称腾势接下来还会打造一个类似于特斯拉、宝马那样的高端服务,如专属的充电网络、大型商圈建立充电区、停车免费、充电免费等支持,相信未来会得到更多消费者的芳心。

  写在最后

  

  腾势还只是个“孩子”,它还在成长过程中,对于这位中国“新生代”我们应该给予更多的支持。然而,在中国新能源汽车这一风口上,腾势也已经做好一切准备,至于能否借此腾飞,我们拭目以待吧...(文:AutoDang-大麦)

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