4P车库:历代牛魔王进化史—浅谈丰田Supra的那点事

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牛魔王Supra是曾经的JDM四大天王之一、日本国宝级跑车,2002年停产之后就不断有各种消息传出,但直到17年后的今天才正式发布了全新的第五代Supra。虽然看着还是有点牛魔王的影子,但曾经的日系顶级跑车现在却是拉皮的德味宝马,甚至连祖传的2J机头也换成了宝马的B48,这下就比较尴尬了。本期就来盘点一下历代牛魔王的进化史,感受一下曾经的原味JDM。

1979 丰田 Celica Supra

第一代Supra(A40, 1979–1982)看名字也知道是基于同期的Celica车型打造,车身加宽轴距拉长,并且使用直六引擎替代了Celica的直四。前期是使用125马力的2.0引擎以及110马力的2.6引擎,而到了后期就换了118马力的2.8机头。

1984 丰田 Celica Supra

第二代Supra (A60,1982–1986)的造型更激进更运动,并且使用了独立后悬挂,操控性大幅提升。在当年的美国媒体对比测试中,更是击败了法拉利308和保时捷911等欧洲列强,拿下了最佳操控车型的头衔。而动力部分,使用了全新的DOHC 2.8升直六引擎,前期是145马力,到了后期更是提升至160马力。而在日本本土还有2.0升直六引擎(1G-EU)可选,后期的马力输出也达到了160马力。

1988 丰田 Supra Turbo

第三代Supra(A70,1986–1992)正式自立门户,脱离了Celica车系,并首次搭载涡轮增压引擎,3.0的7M-GTE引擎可输出232马力(自吸版本是200马力),而涡轮版本当时的实测破百成绩也仅为6.4秒。不过这些都不是重点,后期日本市场的1989款Supra可选大名鼎鼎的1JZ-GTE引擎,2.5升自吸都能炸出276马力的动力,后期改装潜力更是不用多说。

1997 丰田 Supra Turbo 15 Year Anniversary

而真正名气大的牛魔王还是第四代Supra (A80,1993–1998),外观一改以往方正的设计,造型更圆润,不改的话至少车头没那么霸气,不过辨识度还是非常高。而且第四代全部都搭载了一代机皇2JZ引擎,排量提升至3.0升,自吸版本的2JZ-GE为220马力,而涡轮版本的2JZ-GTE可输出320马力,当年原厂车型实测的破百时间仅为4.6秒,再加上无穷的改装空间,牛魔王在直线加速赛场上那是所向披靡。

相比牛魔王的车头,四联尾灯的设计更是经典,比较在后面吃灰也就只有看看车尾的机会了。

2020 丰田 GR Supra

全新的第五代Supra是丰田GAZOO Racing GR系列的首款车型,其实这次发布也没什么悬念,基本和概念车差不多,而底盘和机械部分也被宝马剧透的干干净净。

外形还是非常的“牛魔王”,双气泡座舱和掀背小翘臀都极具识别度。但受制于尺寸的限制,造型有点拘谨,毕竟比86还小。轴距比86还短了100毫米,重心也更低,当然前后还是黄金配比50:50,而且车身强度是86的2.5倍,甚至比LFA还高。

但原封不动搬过来的德味后视镜也暴露了自己是拉皮宝马的身份,好歹也搬一个丰田自家的嘛。

至于内饰就更不用看了,就是换标宝马,悬浮屏和大鸡腿都是浓浓的德味。

动力方面,那就更是德味了:

Supra RZ搭载来自宝马的3.0升直6涡轮增压引擎(B58),340马力,4.3秒的破百时间也算不错。

Supra SZ-R和SZ还是搭载宝马的2.0升直4涡轮增压引擎(B46),高功率版为258马力、400牛·米;低功率版为197马力、320牛·米,破百时间分别为5.2S和6.5S。

至于价格,3.0的版本美国起售价是五万美金,豪华版5.399万美金,这是比宝马M2还要贵一点,即便是引进也是六七十万的水平,2.0的版本可能会下探到五十万以内,但首先也得丰田官方进口。这要是不卖的话,自己走外商自带买进来妥妥的上百万。

全新的丰田GR Supra是继日产GTR和本田NSX之后第三个归位的JDM大王,所以现在也就剩传奇的转子跑车马自达RX-7还没落实。但这些新车一个个都缺少了以前的味道,新款牛魔王也是,拉皮宝马这叫个什么事呢?从二手车市场就能看出端倪,原味JDM都是理财产品,非常受欢迎,品相好的R32、R34以及初代NSX二手车都比现款新车还贵,情怀归情怀,能感受90黄金年代的那一份激情才是最重要的。

最后拼了一张历代Supra的竖版长图,方便大家收藏。

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