距完美更进一步 太原试驾华晨宝马2019款X1 xDrive20Li

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X1之于宝马品牌的份量有多重,从汽车销量表上就可见一斑,毕竟它是我们能买到的最便宜的挂着蓝天白云标的SUV。也正因为如此,它的每一次改款换代都要经历市场最严苛的审查。一转眼,全新X1上市已经过去两年了,诟病它前驱、三缸、加长之类不和谐的声音已经渐渐消散,每个月7000多台的销量足以说明了这次换代的成功。

对于大多数的宝马X1消费群体而言,1.5T三缸发动机+6AT变速箱的动力已经能满足日常使用了,而对于对动力有着更高要求的X1消费者,2.0T四缸发动机+8AT变速箱毫无疑问能够满足这一群体。适逢临近中期改款将至,全新宝马X1 xDrive20Li推出了2019款车型,作为一次小改款,它补齐了配置上的小短板,升级了排放标准,如果你有短时间穿越的硬性要求,它同样将全时四驱一并奉上,加上为你要求定制的选装包,它就能成为你心中目前最接近完美形态的X1。

本次试驾车型:2019款宝马X1 xDrive20Li尊享型

UKL前驱平台将是未来一段时间内宝马小型车使用的主力架构平台,诞生于这个平台下的全新X1可算是个小小的异类了,相较于老款车型的小巧内敛,新X1变得容易让更多人所接受,精干外表男女通吃,宽大的三围增长后整车的气场更强,整体造型风格上与X3和X5非常像,说它是“小X5”也并不是恭维话,对于很多消费者而言,这一点就足够他们买账了。

其实不止是宝马,很多品牌车型也都在自身进气格栅的尺寸上动了脑筋,全新X1迎合了这个潮流,相较老款车型格栅的尺寸变得更大,内部构造也变得更加精致,看多了还是觉得挺霸气的。

在全新的X1身上,除了最低配置车型之外,带透镜的LED远近光大灯都是全系标配,就照明本身来说超越普通的投射式LED灯。双天使眼LED日间行车灯,马路上一眼就能认得出来这是宝马的孩子。功能性方面,自动开启/关闭、高度可调以及伴我回家功能都有配备。

全新X1依旧保留了传统的雾灯,光源也采用了传统的卤素灯泡。我们的试驾车选装了前驻车辅助雷达,它和泊车辅助、巡航控制系统同属“创新套装”选装,对于车技不佳的驾驶者来说是个很有必要的选项。

全新宝马X1采用了UKL平台设计,发动机和变速箱也由纵置改为了横置,动力单元对乘员舱的侵占更小,所以车头比例也明显缩短。

除此之外,除新款车型本身的加长之外,国产的车型还进一步加长了车身长度,“三围”的增大使现款X1更像是一款城市SUV了,车身尺寸方面,宝马X1的长宽高分别为4565mm、1821mm和1624mm,轴距来到了2780mm,这样的尺寸已经和自家的X3非常接近了。

粗看之下 全新X1的尾部造型设计追求的是稳重,并没有刻意追求动感,因此整个线条在尾部并未向上挑,这样的设计带来了视觉效果上更加厚重踏实的感觉,符合更多选购群体的预期。

不过对于一个追求运动的品牌而言,这仅仅是一个大的构架,顶端的鲨鱼鳍天线、大尺寸的顶部尾翼以及20i车型独有的双边单出圆形排气筒造型还是暴露出运动本质。

尾灯的造型和前大灯做了呼应,造型稳重踏实,灯组内部采用了宝马时下惯用的L形LED灯带,夜晚点亮之后识别率挺高。

对于20i车型而言,一款特立独行的轮毂也是彰显动力的显著指标,Y型五辐样式设计运动感十足,配得上运动二字。

轮胎方面选用的是来自:普利司通品牌 TURANZA 泰然者系列尺寸为225/50 R18的轮胎,这是一套定位平衡性能的舒适取向轮胎。

内饰依然是我们所熟悉的感觉,可以看得出来,即便是最新的宝马5系/7系,在大轮廓上用的都是这套梯形风格内饰,功能分区一板一眼有德味儿,但对于同级最新的车型来说可能缺乏一定新鲜感,材质和用料中规中矩符合它的身价,属于好用有余,设计不足的典型宝马设计。

仪表盘依旧是传统的双圆形仪表盘,读数一如既往的清晰干净,能看得出来宝马在设计感和沟通效率中明显偏向了后者,也因为如此,这个仪表盘在显示基础的信息之后就没有更多余的花哨展示了。

同新款1系三厢一样的三辐式方向盘,造型设计上相较老款车型有个更加凹凸有致的形状变化,实用性上集成了行车控制、多媒体控制热键也很符合手指操作的逻辑。不过这个方向盘轮圈较为纤细,与我们传统印象中宝马粗壮的轮圈并不相同,主观上的驾驶感稍微少了那么点。

8.8英寸的中控台屏幕也在新款车型的升级包内,相较老款车型的6.5英寸屏幕边框更窄,可显示的界面更广,在车机系统上,搭载了宝马最新一代的idrive系统,配合升级之后的idrive旋钮,行车状态下操作非常顺手。

在最新的idrive系统版本上,图标和功能变得更加扁平,卡片式UI界面,在菜单逻辑上完全向5系看齐,还可以根据自身的使用习惯进行拖拽设置,整个屏幕较高的分辨率带来了很好的观感,点击拖拽也相当之流畅,没有一般车机常见的卡顿。

功能性方面,除了基本的收音机、导航、车辆设计等功能外,试驾车型娱乐套装配齐,与顶配版本相比仅少了HUD抬头显示功能,还有互联驾驶功能,通过内置的网卡,用户可以在屏幕内操作诸如新闻网站、炒股软件、点评网站的信息,对于大部分的用户而言,这些功能都属于车机的附赠,毕竟手机才是更多人掌握信息的工具。

正因为如此,车机内集成的Car Play系统就派上了大用场,这也是很多车型的标准配备了。不过我们试驾的全新X1上的Car Play是支持无线连接的。诸如蜻蜓电台、高德地图等等手机也在最新的版本中支持了程序在车机端的显示以及操作,车机和手机的生态系统变得更加兼容了。

此外,我们试驾的车型还选装了哈曼卡顿品牌的音响,相较本身自带的音质自然是鸟枪换炮,它和无线连接Apple Car Play同属于娱乐套装的选装包,6500元的价钱还是很良心的。

双区域自动空调是全新X1的标准配置,旋钮的分布和手感还是一如既往的好,制冷效果也是宝马空调一贯的强项,同时,这套空调相比海外车型还增加了适合中国使用环境的PM2.5空气过滤器,非常适合我们的国情。

2019款车型在2018款基础上对配置也进行了小幅度的升级,座椅皮质采用的仍旧是皮革而非真皮,在座椅功能性方面,前排座椅多向电动调节、手动腿托、自然没有缺席了。两组驾驶席座椅记忆可以和车技内的驾驶员系统进行联动记忆,对于一车多驾驶员来说是个挺实用的配置,试驾车还选装了价值3000元的前排座椅加热,应付北方的冬天非常实用。

身高168CM的体验者坐入前排调节好舒适坐姿之后,头部空间剩余一拳有余,视野良好,横置发动机+横置变速箱也带来了更大的驾驶席横向空间,膝部不至于频繁碰到旁边的中控台了。

全新宝马X1乘员空间的进步是显而易见的,保持前排座椅位置不变,体验者坐入后排,头部空间仍旧剩余一拳多,膝部的空间却可以用“奢靡”来形容了。如果想为后备箱腾出空间,同时不想让自己和驾驶员产生疏远感,可以扳动坐垫下方的拉手,座椅可以进行最多13CM的向前滑移。

有了宽阔的车内空间,第二排的中央座椅也不再是摆设了,即便是长途行驶时坐在上面也不至于难受,新增的双USB接口也照顾了后排乘客的充电需求。不过我们试驾的这部车作为一部前驱车,后排中央通道却还有这非常高的隆起,若是能解决这一点那就再好不过了。

全景天窗是国人喜闻乐见的配置,这一切尽在全新宝马X1身上也得到了全系标配,采光面积达到了1130mm*720mm,长度一直延展到了第二排乘客头顶,有着很棒的开扬感,前段天窗的可开启面积也达到了470mm*720mm。

相比老款的宝马X1,新X1更大的车身数据也带来了更大的储物空间,车上的储物格不仅数量多,内部容量也很大,位置安排合理,手机钱包等随身杂物都能找到放置的地方。尤其是扶手箱下方的储物格,尺寸巨大,女士小号的手袋放在这里也不成问题。

感应式电动尾门也是新款车型的新增配置,在正常状态下,后备箱的储物空间用“尚可”来形容是恰到好处的,相较于阔绰的车内空间,它的尺寸并不大,而相较于同级对手,它的尺寸也不落下风。好消息是,这个后备箱空间设计得相当之工整,大面积的植绒材料也更容易搭理,同时不易发出异响。

沿袭了宝马的老传统,全新的X1全系配备的均是防爆轮胎,所以后备箱地板革下也没有配备备胎,传统放置备胎的地方就变成了一个隐蔽的大储物格,一些体积不大的随车工具或者零食水之类放在你这里比较合适。

后座支持4/2/4分割放倒以进一步拓展储物空间,椅背在放倒之后也可以和后备箱形成没有落差的平面,放置长条物品妥妥的。

发动机也变成了横置,在UKL平台下这将是常态。我们试驾的这款宝马X1搭载的是一台代号为B48的2.0T发动机,尾标20i也说明了这是一台低功率调教版本的发动机,它的最大输出功率141kW/5000rpm,最大扭矩280N·m/1250rpm,虽然最大功率数值不算突出,但最大扭矩的爆发转速很低,适合城市通勤。

改为横置发动机前驱平台后,之前备受好评的2.0T涡轮增压发动机+ZF8档自动变速箱就没办用了,取而代之的是两款来自爱信的自动变速箱,GA8F22AW和GA6F21AW。我们试驾的2.0T发动机匹配的是8挡手自一体变速箱:GA8F22AW,而1.5T发动机搭配的则是GA6F21AW型号6挡手自一体变速箱。

这台高阶动力版本在一启动之后的感觉就明显和1.5T+6AT的动力总成有比较明显的区别,最直观的感觉就是启动的瞬间以及挂档同时踩着刹车的情况下整车的抖动明显减轻了很多,这和发动机本身的硬件是息息相关的。日常驾驶中,新X1的动力响应非常不错,初段维持了宝马SUV车型一贯绵软的调教,轻踩会觉得动力输出有些懒惰,但继续深踩,动力会持续线性地输出到车轮上。

爱信的8挡手自一体变速箱调教同样是传统的宝马味儿,D档模式下动力几乎是踩多少有多少,无论是换挡平顺性、速度还是逻辑,都挑不出大毛病,完全感觉不出来这是一台宝马之前从未和发动机协同调教过的变速箱,8个前进挡保证在120km/h的情况下把发动机转速控制在2000rpm,燃油经济性上做得相当不俗,至于唯一的一点儿遗憾,可能仅仅是它还是个机械档杆,而非宝马粉们念念不忘的“鸡腿”电子档杆了。

2019款的宝马X1新增了驾驶模式选择,运动/舒适/节油三个选项,运动模式在20i车型上也不再是个摆设,因为2.0T发动机的动力储备基础下,你完全不用担心车子在后半程加速发力、动力不足的情况。2019款的X1取消了2018款车型尾标为25i的2.0T高功率调教发动机,因为对于X1来说,2.0T低功率调教已然够用了。

对于一般的通勤来说,个人觉得ECO节能模式是最适合城市使用的,在这个模式下,油门响应会变得慢一些,车速的提升也变得不疾不徐,变速箱换挡变得更加积极,发动机的转速能够保持在一个稍低的水平,不过2.0的基础排量并没有带来一般车在节能模式下“半瘫”的感觉,采用节能模式时,仪表处会显示增加里程,节油也有了一种小乐趣。

其实在我心中,老款X1与其说是一台SUV,倒不如说它是跨界两厢车,它的驾驶乐趣也非常像轿车看起而非一部SUV,尤其是那个重得离奇的转向,到了全新的X1身上,电动助力转向带来了截然不同的绵软转向手感,不过转向时虽没有明显虚位,但前驱之后的车头的指向性和敏捷感比老X1或现款3系都有一定差距。

即便切换到SPORT模式,方向盘变了,敏捷感也不会提升,你觉得这是一种褒奖还是贬低?在我看来是前者,因为它确实变得更像是一部SUV了。

试驾车型是一部xdrive车型,也就意味着它配备了宝马的全时四驱系统,不过对于一部城市SUV来说,四驱更大的意义在于提升车辆的操控性能与应付不良路况的极限,这套内嵌多片式离合器的四驱系统反应时间迅速,即便是在穿越一些初级越野路段也不存在难度。

底盘是宝马旗下车型一贯的强项,到了全新X1身上依旧没有例外,全新的X1悬挂呈现前软后硬的特质,在处理一些较大抛跳的时候非常得心应手,而在应付一些密集的小坑洼时也能在过滤之于给你很多的道路信息,在经过路面接缝或减速带时,底盘仍然保持着一些紧绷感,但整体还是更偏向舒适,总体而言,它变得更适宜乘坐了。

总结:如果奔着够用,且你的用车环境大多是在城市里,那么全新X1的1.5T动力车型已经足够满足你了,如果你奔着更高阶的目标去选购一台X1,有时候需要到城乡结合部走走烂路对四驱也有那么点儿需要,那么我们这回试驾的更新了配置清单、提升了排放标准的2019款全新宝马X1 xDrive20Li 尊享型,也就是最接近完美形态的全新宝马X1了。



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