那些有电流声的纯电动车,让你养成了坏习惯 | AutoDang试驾别克VELITE 6

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我们对声音的敏感程度因人而异,无论是扰人还是悦耳,时间久了,基本都能习惯,就比如新能源车加速时的“电流声”,最早的特斯拉能让我们感到新奇,偶尔还会有一丝“漏电”的担心,到现在让我们见惯不怪的比亚迪大巴与出租车,新能源车自带“电流声”这一点我们已经习以为常,但大家有没想过,真的就只能这样了吗?

别克VELITE 6带来不一样的答案。

# 关键字“优化”

这是一台驾驶起来让我听不到“电流声”的纯电动车型,刚开始开的时候还有点不适应,总觉得少了什么,不放音乐的话显得特别安静,其实所谓的“电流声”是电机工作时发出的啸叫声,而VELITE 6之所以能抑制这种噪音,归根结底是“优化”做得好。

优化什么?VELITE 6采用了双隔振悬置将电驱动系统与车身更好地“隔绝”开,大幅降低高频噪音传进车内,再加上多模块的设计优化还有别克专利静音科技Quiet-tuning,将电驱系统的噪音控制得非常出色,在城市里驾驶完全听不到啸叫声。

那为什么VELITE 6可以降噪而其它新能源车没做呢?打个比方,差不多配置的手机玩王者吃鸡都能运行流畅,但是某一些手机的耗电量就非常大而且发热严重,比如苹果、小米,而有一些手机它的耗电量很低,机身也是常温,比如华为。其实就是能不能做与愿不愿做的问题而已。

# 用汽油车的标准设计

颜值和空间方面,VELITE 6特别适合年青一代,它还原了之前别克VELITE新能源概念车的设计,很动感,整个车型定位别克称之为MAV,和三厢车比,它拥有更大的车内空间,和MPV旅行车比,它的流线收尾的车顶让它更动感,车身尺寸方面长/宽/高为4650/1817/1510mm,轴距2660mm,达到了这个尺寸车型在外观与空间的一个在动感设计的平衡度。

车内设计方面,整体视觉和手感上均表现上乘,仿碳纤维的面板+浅色纹理软包材质,液晶仪表盘+10寸中控触摸大屏,座椅上大面积采用了仿麂皮,超大尺寸的全景天窗,整体很有质感,更特别的是VELITE 6的变速箱档杆非现在新能源车的小巧型,而是采用了传统汽油车的档杆设计,有点凯迪拉克风格,实际使用中人体工学设计做得很好,手正好可以靠在扶手与档杆上,很顺手。

大家也知道现在新能源车内饰要有简约就有多简约,内饰也不用设计了,仪表都可以不要,VELITE 6放在之中完全是一枝独秀,而且在细节上做得更好,比如放手机的储物格就有几个,再比如第二排平坦地台,还有别克非常全面的安吉星科技互联,当然还可以更好,比如可增加手机无线充电和HUD抬头显示功能,让VELITE 6更具科技感。

# 安全!最近新能源车事件有多少?

安全与可靠是新能源车的核心,很多传统车企造新能源车都是老平台“油改电”,在安全方面设计其实是有一定的局限的,而VELITE 6是基于别克全新电动车架构开发,在安全设计方面更全面更合理。

首先电池包周围就设计了超高强度钢打造的双框架结构梁、多条贯穿式结构梁等,真正做到一体化的全方位碰撞保护,所采用的动力电池包经过13类极限安全检验,有穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾、铁轨、跌落、横向柱碰。

温控方面,在电芯之间特别布置了航天纳米级气凝胶,并在模组单元之间铺设防火毯,配合全天候的电池温度监控技术,最大程度保障电池温控安全。

# 驾驶完,让我想去拥有的新能源车

VELITE 6配备了35kWh的三元锂离子电池,支持快充,综合续航里程能达到301公里,满足城市驾驶需求,配备的永磁同步电机最大功率85kW、最大扭矩255N·m,前麦弗逊后多连杆的悬架系统偏向舒适,实际驾驶起来很轻快,标准模式下动力够用,同时还解决了新能源车的“痛点”-起步窜出去,整体的驾控调教更像一台汽油车。

城市驾驶车内基本感觉不到振动,底盘噪音也被控制在优秀的程度,再加上听不到“电流声”,在城市环境下舒适性能超越汽油车,当然在遇到较大的颠簸路面时,悬架也能够从容应对,车身只会小幅度的晃动,算及格的。

仪表上还能显示地图导航,在驾驶模式上,VELITE 6还提供运动、经济、普通三种选择以及强、中、轻三挡能量回收,可以根据自身驾驶习惯灵活选择,但是调整驾驶模式时只有颜色变化,仪表并没有样式的变化,期待日后OTA能够更新迭代,毕竟“炫”也是年轻人的一大“痒点”,日常驾驶建议使用普通模式+中的能量回收,激进驾驶建议使用运动模式+轻的能量回收。

@AutoDang剑扬 试车结语:

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