我就是这条街上最快的仔 AutoDang汽车档试驾Model 3

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这车内饰也太简洁了吧?!我的仪表去哪里了?!自动辅助驾驶靠不靠谱啊?!我的天这百公里提速也太快了吧?!以上这几个带着疑问的感叹,就是我试驾完特斯拉Model 3的感受。 

#简约的外观

特斯拉Model 3的外观和内饰的设计都是主打简约风,我发现这车就算没有那么多花里胡哨的装饰,从车头来看,Model 3把S和X都有的进气格栅都省去了,整体看起来挺运动的,其实用最简单的线条表达一种“性格”,其实往往是最难的。

侧面看Model 3的车身线条很流畅,门把手都被设计成了隐藏式的,我从这个位置看车尾,会有一种跑车溜背的feel。全车的风阻系数是0.23Cd,低风阻轮毂盖的颜值水平就是仁者见仁智者见智了。

#极简的内饰

打开车门我发现,Model 3的内饰用简洁来形容还不够,换成“极简”来形容会更加契合一点,怀挡的设计增加中间的储物空间,但没有仪表设计让我有些恐慌,连车门开关也变成按键式,感觉方向盘都会被省去,其实车内几乎所有的功能都被移到了中控屏上,这里可以调节空调,后视镜,驾驶模式等等。

车顶是一整块全景防紫外线玻璃,这也是Model 3的一大特点,可是试驾完之后,我周围很多人都说我黑了,Model 3不背锅,都怪这几天深圳太阳太晒了。

车内也有少许仿麂皮的设计,这是我很喜欢的,看着舒服,档次感也提升很多,后排空调口下方有两个USB接口,后排用电需求是可以满足的,座椅坐起来很舒服,前后是偏软那种,我(175cm)坐在后排空间将将好。

Model 3的“引擎仓”是一个储物仓,放几个小包在里面还是可以的,后备箱的空间是真的出乎意料的大。

#闪电般的提速

Model 3没有车钥匙,启动和解锁都是通过一张卡来完成的,我走到B柱,在摄像头下方刷一下,车就解锁了,哎?那怎么开门呢?把向上翘起的这头推进去再抓住把手一拉就行了。坐进驾驶位,把卡放在扶手下方然后踩住刹车,车就启动了。

我试驾的这台Model 3搭载的是前后双电机,分别是前:永磁同步电机/后:交流异步电机,电动机总功率为258kW,电动机总扭矩为527N·m,电池续航里程官方数据为590km,实测为460km。

电动汽车的提速很快,但Model 3刷新了我的认知,把电门踩到底,那种强烈的推背感是普通电动汽车完全给不了的,毕竟百公里加速4.6秒不是白给的,那是一种短时窒息的感觉,当我第二脚踩下去的时候我知道,我上瘾了,而且Model 3有几种驾驶模式选择,还有方向盘转向的轻重以及动能回收的大小程度,但很快路口的红灯和摄像头就让我恢复了理智,深踩一脚刹车,就开启了AutoHold功能。

不知道是不是自重的原因,Model 3其实开起来相当稳重,底盘是偏运动的调教,行驶中Model 3的车内很静,但我隐隐约约还是能听到一些电流声,其实在正常行驶过程中,一直歪头看中控上的车速显示是很不方便的,如果Model 3可以配一个HUD抬头显示的话,驾驶感受就会好很多。

我当时是准备第二天再体验一下Model 3的自动辅助驾驶功能,可就在第一天晚上准备睡觉的时候我看到一条来自俄罗斯的新闻,所以在体验自动辅助驾驶功能的时候,我打起了十二分精神,在行驶到高速路或城市快速路的时候,中控上会出现一个小方向盘的图标,这时候把档位往下拨两下就可以开启自动辅助驾驶功能了。

这个系统需要我把手放在方向盘上,准备随时接管车辆,时不时的需要轻轻转一下方向盘,这是为了让系统知道我是在关注车辆行驶的。在正常行驶了一段路程后,我才放心的把我的脚从刹车上挪开,不得不说,这套系统在路况较好的路上还是很好用的,它还能帮我下高速,但下了高速之后就需要自己来驾驶了。

在这里我再提醒一下各位,在开启自动辅助驾驶系统之后,一定要自己多关注路面情况,准备随时接管车辆,毕竟安全第一!向上推一下档杆或者踩一下刹车都可以取消自动辅助驾驶模式。

#续航足充电快

我一共试驾了4天Model 3,在拿车的时候把电充满显示可以跑460km,正常城市路况行驶两天后还剩下225km,于是我开车来到深圳湾特斯拉超充站,只用了不到半小时时间,就从49%充到了100%,充电速率实在是高,续航方面我觉得特斯拉比平常的一些电动车品牌做的要好太多了。这台Model 3在街上的回头率还是蛮高的,而且我试驾的这台是中国红涂装的,看起来十分醒目耀眼,中国红涂装是选配,需要加18500元RMB。顺便提一下,Model 3的自动辅助驾驶系统也是选配,需要加56000元RMB。

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