要是没有丰田,就可能没有新Z4,Bimmer服不?

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Bimmer看到这个标题,八成要Diss我了,没错,我也可以斩钉截铁地说,要是没有宝马,丰田Supra也不会复活!丰田粉丝也怒了。

其实这两台车在各自阵营都处于比较尴尬的状态,一边是车迷喊着复活,一边是车主喊着换代,但是两大厂家摸摸口袋,这销量...那预算还是等等吧,等着等着就等来了2012年宝马和丰田达成战略合作,第一个合作项目就是宝马新Z4和丰田Supra,简单说两大厂商可以分摊成本一起造车,但据说为了这两台车在同一平台下拥有不同性格(两台车同在宝马CLAR后驱平台),在确定基本的结构后,两家公司就再也没碰面,但也就是“据说”,因为我们这次只是试驾了宝马新Z4,等丰田Supra来到中国试驾后再下定论也不迟。

此次试驾由于储存卡相片丢失,花了九牛二虎之力才让数据恢复了一小部分,特此抱歉。

#翩翩公子?战斗民族!

如果继续把它定位为城市小跑那就大错特错,看到全新一代的宝马Z4,你几乎不会跟老Z4上的MM联系在一起,不知道的还以为宝马推出“10”系跑车,,长车头、短前悬,变化堪比韩式整容,能看到的是整个肌肉线条紧绷,无论是车头车尾的空气套件,还有细节处翼子板的扰流,以及重新设计的"Z4"字体,都非常漂亮,我们试驾的这台是25iM运动曜夜套装版,是否为曜夜版可以从车头进气格栅边条有无镀铬区分,全新一代Z4代号为“G29”,产自奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂,长宽高为4337×1867×1312mm,轴距为2470mm。

敞篷也从上一代的硬顶变成现在的软顶,其实这反而是一种回归,因为longlongago它就是软顶篷,现在可见的好处就是可以增加后备厢的储物空间,开关敞篷过程只需要10秒左右,在时速50km/h左右都可以操作,车身这个蓝色有点接近宝马M3那种“酷”,整体而言回头率很高。

轮胎方面采用了米其林Pilot Super Sport运动轮胎,主打性能,可以看到前后轮也不太一样,前轮胎规格为255/35 R19,后轮胎规格为275/35 R19,并且拥有50:50的前后重量分配。

车内方面对非常熟悉宝马的Bimmer来说,太熟悉了,特别是家族式的中控,但是Z4细节处还是可以的,比如拼接的运动座椅,还有新换装的全液晶仪表(换驾驶模式只换颜色不换样式的那种),还有我买手机这么久,终于用上我的无线充电功能,喜极而泣,之前试驾的特斯拉Model 3都没有,居然是在跑车Z4上用到,唯一一个槽点就是Z4隐藏式的杯架,打开了会硌手。

#比老Z4更注重性能操控

刚启动Z4那一下就会有一个声浪给到,特别有“蠢蠢欲动”的感觉,新Z有两种动力选择,2.0T最大马力为197匹,最大扭矩为320牛·米,3.0T直列六缸发动机最大马力为340匹,最大扭矩为500牛·米,这两款发动机匹配的都是8挡手自一体变速箱,3.0T会更加“M”一点,可惜我试驾的这台是2.0T版本,0-100km/h加速时间为6.7秒,也是足够迅猛。

其实刚拿到Z4的时候我开起来很顿,老Z4在城市里开可以说是很轻快,而新Z4变得很敏感,即使是在Normal标准模式下,无论是轻微的油门还是收油,它都会即刻给我反馈,助力适中转向极贼,同样采用的双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆独立悬架,在日常驾驶偏硬,但在过弯时能感觉到可以给到很大的极限,让驾驶者更有信心去攻弯。

当你转换到Sport甚至Sport Plus模式,它更是铆足全力,即使我们刚开过特斯拉Modle 3这种加速很惊人的电动车,但我还是更喜欢新Z4给到的驾驶氛围,整体相比老Z4从性能还是操控方面,都有了实质的变化。

按两下切换Sport和Sport Plus按钮,就切换到Sport个性化模式选择,这个模式下还可以单独设定悬架、转向、响应、换挡等细分选项,但似乎Sport Plus就足够完美了,当然了,这种完美是建立在“城市动力满足患者”身上,要是想要更宝马“M”,那台M40i会更适合,毕竟3.0T百公里加速4.5秒摆在那里。

#AutoDang试后语

感谢车型提供商:

深圳驰宝宝马

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