同样也能驾驭雷神之锤 AutoDang试驾广汽新能源Aion S

AutoDang汽车档,有任何问题找凹凸档蜀黍,有问必答!

你知道如何让一辆白色涂装的车让人看起来眼前一亮吗?答案就是一朵小野菊就足够了。

#外观富有设计感

“这车挺酷的呀,咦这车灯不是雷神之锤吗?难道他是一辆...?”,不不不,如果你觉得它是一辆沃尔沃的话,那你就大错特错了,这其实是广汽新能源的Aion S。 

作为外貌协会的我认为,Aion S是一台颜值车,最有特点的还是他的前LED 大灯,“雷神之锤”并不是只有雷神才能举起,美队同样也可以,所以这个“雷神之锤”的设计同样也可以成为Aion S的特点。Aion S前脸的线条感很强,这种感觉一直延伸到侧面,所以第一眼就能让人觉得它很运动很年轻。

贯穿式的后尾灯很有立体感,尤其是到了晚上或者是光线阴暗的地方,这个尾灯非常有辨识度,而且盯着看久了,你的眼睛就会受不了...开个玩笑,看久了会有种一直往内在延伸的感觉,这个设计挺奇妙的。

车顶设计成了黑色,与白色车身是一个撞色的设计很符合年轻的审美。车轮只有顶配的才是18寸,其余配置都是17寸。

Aion S的长/宽/高分别为:4768/1880/1530(mm),轴距为2750(mm)。 

#内饰简洁、空间合理

Aion S采用的是双幅式方向盘,我觉得这个设计很好看,但是同时双幅式方向盘也存在一个问题,就是在转向后,有可能会将方向盘底部错当成顶部,以至于没有将车辆回正。

仪表和中控是Aion S内饰中最高级的一部分,两块12.3寸的液晶屏幕,看起来和奔驰的设计相似。说到它的中控,就不得不提一下他的动能回收功能了,Aion S是可以将动能回收完全关闭的,看来它对于自己的电池续航很有信心。

档把很小巧,但是可千万别盘它,Aion S的无线充电做得很好,只要是在区域内,任何地方都能充上电,而不像有些车型(某马),手机只能摆在指定区域,动一下就无法继续充电了。在中控扶手台的下面,还有一个比较大的空间,这个设计很巧妙,可以满足日常的收纳。

Aion S的座椅和门板上都用了大量翻毛皮的设计,这也是我很喜欢的地方,看着很有档次感。

后备箱空间够大,后排座椅可以放倒,这一点可以用于搬运大件货物。 

#动力方面

Aion S搭载一台永磁同步电机,最大功率为184匹马力(135kW),峰值扭矩300N·m,从变速箱匹配的则是固定齿比变速箱。另外值得一提的是,电池采用的是三元锂电池,能量密度达到了170wh/kg。 

#美中不足的缺点

说驾驶感受之前我得先吐槽一下Aion S的车钥匙,后备箱和充电口的解锁按键十分的不灵敏,以至于我每次都需要打开车门,用车内的按键才能解锁,而且后备箱上是没有开关的,虽然说靠近后备箱侧面会自动打开后备箱,但实际使用起来,也不是特别方便,而且有时候我不想它弹开,他却老是弹开,如果你没发现后备箱打开,然后转身离去,Aion S就会连续鸣喇叭,一开始我还被弄得晕头转向不知道发生了什么,后来检查一圈之后才知道是后备箱自动弹开之后我没发现,所以才发出警报声。充电口解锁按键不灵敏,每次我都得和充电枪大战三百回合才能将它取下来。但除去这些,靠近自动解锁和远离自动落锁的功能还是十分方便的。 

#提速快但易打滑

深圳的夏天,太阳不是一般的毒,我看着露天停车场里被暴晒的Aion S,并没有面露难色,而是开启了远程启动功能,然后转头去便利店买了罐冰可乐,轻推我的墨镜然后喝了一口,嗯是假的。五分钟之后我上车,空调已经基本将车内的热气消散殆尽,我又打开了座椅通风功能,整个人都得到了释放。

驾驶模式可以通过中控台上的“DRIVE MODE”按键来切换,分别是ECO、Normal和Sport,还有一种ECO+模式是在中控屏的车辆设置中打开的。

首先我是从ECO模式开始体验,这个模式下的提速十分平缓,并没有什么太惊艳的地方,但实际上Aion S的ECO模式就相当于其他车型的Normal模式了,接下来我将驾驶模式切换到Normal,仅仅是提升到普通模式,这个动力就像是换了台车一样,轻踩电门就能感受到很明显的推背感了,那一瞬间我的嘴角微微上扬,如果Normal模式就这么猛,那Sport模式还不得起飞咯啊。果不其然,Sport模式下,整台车的动力输出达到了极致,超车无压力。Aion S真的是一台好开的快车,但是转向精准度不太高。

Aion S的仪表导航设计很实用,免去了总要侧头看中控或者手机导航的烦恼。但是Aion S的警报声确实有点烦人,在等红绿灯的时候,如果你的四周只要有一台车靠你太近,哔哔哔的报警声就会持续的响个不停,调整报警距离也没啥用,而且还没法关掉,不过这也反映出Aion S的雷达做得很好。被这个报警声吵得有点烦躁的时候,我想听歌来舒缓一下,于是我喊了一声“你好,北鼻,我想听林俊杰的歌”,于是语音控制系统就送了首“小酒窝”给我这个心烦意乱的人。 

#座椅舒适、车内安静

说实话,这个车内的静谧性是我没想到的,电流声和NVH值都控制的很好,行驶起来几乎听不见噪音。座椅的柔软度也很高,前后排的腿部支撑足够,坐久了不会觉得很累,后排独立的空调出风口和两个USB接口,对后排乘客的友好度+2。 

#续航满足日常使用 

这台车我一共试驾了三天,开回来的时候显示电量还剩280km,期间我只充过一次电,有一说一,深圳市想充个电还是很难的,想要快充更是难上加难,而且有些充电桩需要办理电卡才能充电,十分的不方便。小区和商场大部分配备的都是慢充,慢充时间在8-10个小时之间,具体时间还得看充电桩。在充电桩和充电速度这一点上特斯拉还是业界的翘楚。

还车那天,续航显示还剩下350km,我从龙华区开到龙岗区去还车,全程开着Sport模式过去,座椅通风开到最大档,空调也调到最冷,一切能用上电的功能我都打开了,结果在我还走错一条路的前提下,把自己冷到瑟瑟发抖,续航还剩290km,所以续航方面,四天一充完全够日常的出行了。

AutoDang汽车档,有任何问题找凹凸档蜀黍,有问必答!

最新文章