当下新能源最佳的解决方式 AutoDang试驾雷凌双擎E+

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多年前在普锐斯上见识过丰田双擎油电混的实力,满箱油动不动近800公里的续航,但心中一直有不解,为何这么节能环保的系统在绝大部分地区是没有绿牌的,其实最大度利用能源也是对能源的一种保护,好消息是丰田双擎推出了可以上绿牌的E+插电混版本,这次在广州就试驾了这台广汽丰田雷凌双擎E+。

可以看到雷凌双擎E+维持了换代前雷凌的设计,无论是外观还是内饰,但在细节处又无不展示自己新能源汽车的身份,比如前格栅和LOGO处加入了蓝色点缀,外部多处的“PLUG-IN HYBRID”标识到新车主打的琉璃蓝颜色。

车身尺寸几乎没变,加油口在车身左侧,车身右侧是充电口,由于用了比双擎版本更大容量电池及充电系统,雷凌双擎E+的车重相比雷凌双擎增加了130kg左右,带来的利好是可以纯电行驶55km。

内饰方面,雷凌双擎E+中控整体采用非对称式的设计,采用了显眼的浅蓝色作为内饰按键和屏幕的背光颜色,这也同样是为了突出其新能源车的身份,8英寸触控屏幕,支持百度CarLife手机互联功能。

车内空间给身高183体重183的我乘坐毫无压力,特别好的地方是后排座椅地台几乎全平,行李厢储物部分则相对小,这是因为布置了电池,纵深相对小。

雷凌双擎E+搭载了基于双擎上那套成熟的THS II混合动力系统,一台1.8升阿特金森循环发动机为主,永磁同步电机为辅,并换了新的更大容量的松下三元锂电池组,传动方面匹配E-CVT无级变速箱,充电部分,该车支持公共交流充电桩和便携式充电器两种方式,分别需要3小时左右和5小时左右可充满。

这台1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统,其中发动机最大99匹马力,最大扭矩142牛·米;电动机最大马力72匹,最大扭矩207牛·米,同时前面也提到了,雷凌双擎E+的纯电模式下续航里程为55km,那综合续航能达到多少呢?一个夸张的数据,958km。

针对动力电池组,厂家推出了一个“电池无忧计划”,即针对非运营车辆提供不限年限不限里程得电池终身质保,而且此计划是跟车不跟人的。可以说解决了车辆维护成本的后顾之忧同时也间接提升了整车的保值率。

日常驾驶它和双擎车型并没有太大的差别,在NORMAL模式下,发动机和电机配合默契,油电衔接顺畅,会根据油门深浅自行切换工作状态,日常驾驶也相当平顺,而纯电动行驶的时候,加速踏板较为线性,纯电模式下能行驶55km的续航,最大时速能达到120km/h,同时纯电车的扭矩特性令这辆车在城市中更是如鱼得水。

雷凌双擎E+配备了前麦弗逊后扭力梁悬架,它的悬架调教偏硬,拥有不错的厚重感,行驶质感方面给我留下了不错的印象,在过坑和减速带时底盘滤振又比较到位,车内感受不会太颠,难道是因为重量增加的原因?



最大的无疑是在能耗方面,我们在广州几天实测百公里油耗在3L左右,加上55km左右的纯电续航里程,平时在城市通勤几乎用不上油,在成本方面确实可以节省不少,而在充电不方便的时候,它插混车型的优势又凸显出来,对于普通消费者的用车体验友好度太好了。

AutoDang汽车档:

不少厂家的插电混合车型已经投入市场多年,但是有丰田这套这么好用+耐用性+省油的少之又少,重点是对于普通消费者的用车体验友好度很高,最后加上限牌城市能上绿牌的政策,这车销量跑不了。



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