裸眼3D+曲面屏 伟世通座舱显示屏深圳媒体见面会

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伟世通是全球领先的车用显示屏供应商,在光学玻璃贴合,全球化生产及曲面显示屏产品方面拥有无可争辩的专业能力,并已推出多款先进座舱显示屏,比如在2017年3月产的路虎揽胜星脉提供其最新一代高清 (HD) 数字显示屏,在全新标致208上推出行业首款显示物体全息影像的全数字仪表盘,是汽车生产中采用的首款真正意义上的3D仪表盘,这些均来自伟世通的产品。



 面多形态显示屏

Q1: 现应用于荣威以及特斯拉部分车型上的AR技术,能够实现将实景与交通指示结合呈现在仪表上的效果,这种技术是否是未来座舱显示技术的发展方向?仪表盘和中控显示屏是否有进行整合的必要?

A1:我们并不认为AR技术将会是车载座舱仪表的重要发展方向。在驾驶车辆过程中,人机交互应该建立在人眼所能看到的真实物体基础之上,除非车辆行驶达到L4级别以上的自动驾驶标准,驾驶员能够完全以虚拟画面监控车辆的行驶状况。而目前,AR HUD是比较好的解决方案,但相对较低的显示画面质量和法规方面的顾虑仍然会制约其发展。

不同车厂,有不同的中控仪表的需求。以特斯拉为代表的小众车厂在追求简化的一体中控仪表同时,传统车厂仍旧遵循着传统中控仪表的设计思路。

Q2: 对于不同厂商不同价位的车型,伟世通提供的显示屏方案差异化体现在哪些方面?

A2: 伟世通作为一家科技公司,主要供货集中于车厂的高端车型和主流车型。对于高端车型伟世通会应用现阶段的高端技术,而对于主流车型,我们会对于显示屏的材料和结构进行优化从而在同等的价位提供更好的差异化显示屏产品。同时,出于在座舱显示屏深厚的技术积淀,伟世通可以对主机厂商提供更好的调教建议,从而实现不同价位车型更好的差异化效果。

Q3: 就我了解,类似的双屏技术已经被应用在了市场上已有的车型当中,那么伟世通的曲面双屏有什么样的技术优势?

A3:伟世通同样可以提供平面双屏显示屏产品,但伟世通作为座舱显示屏的领导者,仍希望能够提供更好的座舱显示体验。目前市面上的平面双屏使用体验并没有达到伟世通的期望,并且曲面双屏可以更灵活的根据OEM厂商车内设计进行调整。伟世通布局全球,在全球都有生产和技术开发能力,这也同样是伟世通的优势。

Q4:对于座舱显示屏上的指纹残留问题,伟世通有什么解决方案?部分车型在A柱添加显示屏,伟世通在此领域是否有涉及?

A4:最简单的解决方式是不应用触摸屏,或者应用具有抗指纹材料的屏幕涂层,伟世通目前仍在持续寻找完美的抗指纹方案供应商。

透明A柱在业内仍在探讨概念的阶段中,透明A柱所显示的图像需要外置摄像头进行拍摄,并且要随着车内驾驶员的视角进行实时调整,从而与外部驾驶景象相匹配。因此整体成本过于高昂,量产难度较高。

Q5: 车内的座舱显示屏越来越多的当下,如何在车辆碰撞之中保证驾驶员的安全?

A5:车厂的头部碰撞实验会一定程度上保证驾驶员在碰撞中不受到过大的伤害,座舱仪表自然包括在内。伟世通对于显示屏外屏材料进行严格的筛选,保证显示屏表面的坚固性和抗压能力;伟世通对于外屏的放置结构进行优化,使屏幕在碰撞中不会成为主要的受压面,减轻对于驾驶员头部的伤害。

Q6:伟世通在座舱显示屏软件方面有什么建树?

A6:显示屏之上的触控反馈,手势控制和屏上旋钮都需要软件支持。伟世通拥有自己的软件工程师对于上述交互技术进行开发和优化。并且伟世通也同样精于汽车仪表软件。

Q7HUD的两种技术路线,组合型HUD和投影式有何区别?HUD是否能取代仪表盘?

A7:组合型HUD与风挡型HUD主要区别在于成本。组合型HUD体积较小较为灵活,而风挡型HUD体积较大,并且对于挡风玻璃的设计有特殊要求,对于车内座舱布局有着较大的挑战。并且风挡型HUD对于不同车型的适配需要不同的优化调整,也增加了整体风挡型HUD的成本。

我们不认为HUD取代仪表盘是未来的趋势。没有任何一个国家允许HUD取代仪表,并且HUD的显示质量无法满足所有驾驶者的需求。

Q8: 车内座舱人机交互之中,实体按键越来越少,伟世通对于实体按键与虚拟按键的取舍看法是什么?语音控制作为未来的发展方向,对于国内语音识别的发展,伟世通现阶段发展如何?

A8:从主机厂商角度来说,实体按键的减少有助于减少开发成本。但是实体按键的减少降低了用户体验,所以不是每家整车企业都会选择显示屏取代实体按键。

语音识别肯定是个发展方向,但现在整个行业的语音识别率不高,识别之后的反馈方式也不完善。所以我们还在和主要供应商合作,积极探索更好的技术。

伟世通也期待在不久的将来,推出OLED级别的解决方案,能够为驾驶者在安全、便捷环境中呈现丰富座舱体验。





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