皇冠特大号 一汽丰田陆放让我梦回90年代 |AutoDang试车

90年代期间,大量的皇冠进口到国内,特别在南方地区,是当时很多人最早能够接触到的一代丰田车,笔者同样如此,在1996那年,不仅是NBA 96黄金一代横空出世的一年,也是笔者刚上小学的一年,当然重点不在于此,那年父亲的公司用车正是皇冠133,现在还清晰记得车内深蓝色绒布座椅,能让我肆意打滚的后排空间,还有丰田特殊的气味,而这股气味似乎又回来了。

16317533558660.jpg如今在国内,皇冠正式脱胎成为一个子品牌,在一汽丰田旗下主打中高端车系,这其中首款产品便是定位七座中型SUV的皇冠陆放,而当笔者坐进陆放车内,似乎梦回1996,在空间方面上,“皇冠”对笔者近乎相对静止。

Screenshot_2021-09-16-08-38-30-56_c37d74246d9c81aa0bb824b57eaf7062.jpg皇冠陆放定位为7座的中型SUV,采用2+3+2的布局,车身尺寸长宽高分别为5015mm/1930mm/1750mm,轴距达到了理想的2850mm,乘坐在第二排可以拥有一个很舒适的坐姿,二排座椅拥有1017mm的二排腿部空间,并可实现前后滑动调整180mm,即使第三排坐人,也不至于憋屈。

反观乘坐第三排,腿部空间对于笔者而言虽然相对局促,但头顶聪明地采用了偷空的设计,并且靠背可以有多角度调节,让还是能获得一个不错的空间,当然二三排乘客要互相谦让一下,跟笔者一样183cm身高的还是老实坐在第二排。

后备厢空间方面,皇冠陆放在第二三排均正常使用的情况下,行李箱容积为241升,如果二三排全部放倒更是高达1150升,并且是全平状态。

内饰方面,一切都是熟悉的味道,用料扎实,中控台以及侧门板等常接触到的区域都采用多种软性材料覆盖,悬浮式的中控还保留了很多实用按键,还配备了体验度很高的HUD抬头显示,流媒体后视镜等配置,实用为先。

外观方面皇冠陆放超过5米的车身尺寸让整体霸气外露,三眼式的LED前大灯设计符合主流设计,前脸采用了大面积的多辐条黑色横向格栅设计,拥有更夸张的视觉效果,车头最大的看点在于采用了全新的皇冠LOGO标识,并且是蓝色混动的样式,这是它最具辨识度的地方。

KING_IMG_COMPRESS_20210916_09383159.jpeg车身侧面hybird的标识同样表明了它混动的身份,此次试驾的顶配车型配置的235/55 R20的邓禄普SP SPORT MAXX 050 高性能轮胎。

KING_IMG_COMPRESS_20210916_09383144.jpeg车尾采用了单边共两出的排气设计,尾灯设计与前大灯一致,同样采用LED光源,尾门前后左右都有不同的英文字母标志,右下角的E-Four电子四驱系统,

皇冠陆放搭载2.5L混动系统,发动机最大功率为192马力(141kW)/6000rpm,最大扭矩238牛·米/4200-4600rpm,与之匹配的是E-CVT变速箱。底盘采用前麦弗逊后E型多连杆全独立悬架结构。电机方面,两驱版车型搭载134kW的电机,四驱版则增加了一个40kW的后电机。

KING_IMG_COMPRESS_20210916_09383105.jpeg此次试驾通过高速加速、S避让、极限转弯、滑轮组测试等项目来体验皇冠陆放的架乘感受。搭载了丰田THS II混合动力系统的皇冠陆放,百公里加速8秒左右是个不错的水平,在S避让、极限转弯尚算合格并没有太亮眼表现,毕竟车身尺寸摆在那里,对于一台皇冠,好开舒服才是标准。

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E-FOUR电子四驱系统在只有单边前轮保持附着力的情况,还是模拟交叉轴的对角线打滑,皇冠陆放都能轻松应对,而车身多个角度的摄像系统更是好用,让底盘更加透明,我们在上滑轮时因为对车身尺寸把握并不太好,所以并没那么好上,但这套系统很好的帮助了我们。

72928eb3-899c-4b14-851b-a0539202df23.jpg皇冠陆放拥有一个功率相对较大的电机,这可以支持它在低速时有更多场景下用到纯电行驶,自然可以优化中低速下的NVH静音表现,无论是驾驶者还是乘客都能有一个不错的体验。

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皇冠陆放共推出两驱版与四驱版共6款车型,售价为27.58万元-35.08万元,早期的皇冠133是经典,而皇冠陆放更是一种传承,皇冠的中国情结还在继续。

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